技術發(fā)明人回應“水氫發(fā)動機”爭議，專家：并不看好這技術
昨日引起熱議的“水氫發(fā)動機”技術發(fā)明人終于現(xiàn)身。相關技術研究團隊負責人董仕節(jié)接受媒體采訪時表示，“水氫發(fā)動機”實為“車載水解即時制氫氫能源汽車”。
公開資料顯示，董仕節(jié)現(xiàn)任湖北經(jīng)濟學院黨委副書記、院長，曾任湖北汽車工業(yè)學院院長、湖北工業(yè)大學副校長等職。
據(jù)董仕節(jié)稱，“水氫汽車”的專業(yè)名稱事實上是“車載水解即時制氫氫能源汽車”，其材料和技術均由湖北工業(yè)大學研究團隊提供，早在近十余年前便投入研究。
該研究成果于2017年10月26日在湖北工業(yè)大學官網(wǎng)公布
湖北工業(yè)大學官網(wǎng)2017年的一篇題為《董仕節(jié)教授團隊在新能源鋁合金制氫材料取得突破》提到，該團隊通過對鋁基材料制氫及其水解產(chǎn)物的研究，開發(fā)富氫水、應急充電寶、基站備用電源、氫燃料能源汽車等應用產(chǎn)品，推進鋁水制氫技術的工業(yè)化應用。
董仕節(jié)表示，該技術的創(chuàng)新之處在于可以“實時制氫、無需儲氫，更沒有運氫環(huán)節(jié)”，極大降低了氫氣泄露爆炸的可能性。
技術流程圖
他這樣解釋這一技術的原理：鋁合金表面一般有一層氧化膜，這層氧化膜的活性比較低，通常不能跟水反應；但如果鋁合金表面沒有氧化膜，便隨時可以和水反應，氣體（氫氣）就出來了，我們會加入具體的催化劑（促成這個反應過程）。
但出于保密考慮，他表示無法透露催化劑的具體成分。不過，研究團隊目前已可以大批量提供這種催化劑，并滿足小轎車的上路需求。
技術路線示意圖
“經(jīng)過多路記者的努力，事情基本搞清楚了。”燃料電池專家方軍（化名）一早給記者發(fā)來微信稱。
方軍表示，用金屬鋁制氫的方法早已有之。“這條路線或許值得研究，但相比其他技術途徑并沒有優(yōu)勢，我不太看好。”
“鋁與水反應速率非常低，什么樣的催化劑可以提高反應速率到大規(guī)模使用程度且能實現(xiàn)產(chǎn)氫速率可控，尚未見到相關的報道。但如果是一般演示的話加一些堿性物質(zhì)如氫氧化鈉就可以使得反應速率大幅度提高，但這是化學反應，不是催化。”廈門理工學院新能源材料與器件專業(yè)路密教授分析。
一位燃料電池業(yè)內(nèi)人士稱，這個反應一點也不神秘。水鋁制氫本質(zhì)上就是一個置換反應，鋁置換出水中的氫原子，變成氫氣。其實除了鋁，很多活潑金屬，例如鈉、鎂、鉀、鈣，都可以。但他們要不就太活潑，反應放熱太大，要不就是生成的金屬氧化物難處理。相對來說，鋁的反應條件相對溫和。而且鋁的儲量豐富，價錢相對較低，因此一般都是采用鋁來做置換。
鋁水反應制氫及時供給裝置
鋁水反應產(chǎn)物（納米晶勃姆石）
“但這個技術應用起來主要問題是效率低和成本高。效率低的問題或許研究人員找到了高效催化劑，但成本高不知道怎么解決的。鋁是很容易被氧化的，先要將表面氧化膜去掉變成純鋁，整個過程能耗也很高。”方軍說。
知乎有一條分析“南陽水氫車”的帖子寫道，1kg鋁大約能置換出0.1kg氫氣， 1kg鋁的成本大約是15塊，先不考慮做合金的情況，那就是說水鋁制氫1kg的成本要150塊。
“水鋁反應后除了氫氣，還有氧化鋁。”該帖認為，氧化鋁有經(jīng)濟價值，但高經(jīng)濟價值的氧化鋁對純度和粒徑的要求也很高。作者表示目前尚未看到從水鋁制氫副產(chǎn)物中提取出高品質(zhì)的氧化鋁相關技術的研究，“然而這項技術的復雜程度正是水鋁制氫真實成本的關鍵點，這個關鍵點一天沒有答案，水鋁制氫都是制氫中的‘奢侈品’。”
董仕節(jié)在回應時談到成本問題，“我們的技術成本比市場上包括美國等國家都要低，具體多少我不好透露，只能說能降低至少一半以上。”
“他這是在和同類技術比，但與其他路線的技術比目前應該沒有優(yōu)勢。”方軍說。
此外，業(yè)內(nèi)人士分析，理論上1kg 鋁產(chǎn)0.1 kg氫氣，換算一下就是生產(chǎn)1kg氫氣需要10kg的鋁。這與甲醇水、電解水制氫相比也不占優(yōu)。
董仕節(jié)
董仕節(jié)對媒體表示，目前還有一些關鍵技術沒有解決。產(chǎn)業(yè)化方面，直到近三年才與浙江青年汽車集團展開合作，尚未涉及生產(chǎn)銷售。
在關鍵技術尚未解決的情況下是如何與青年汽車集團開展合作的，青年汽車集團此前演示的場景是否屬實，產(chǎn)業(yè)化還面臨哪些問題，“不加電不加油只加水就能跑”是企業(yè)噱頭還是媒體誤讀？記者就這些問題給董仕節(jié)發(fā)去采訪提綱，截止發(fā)稿前尚未收到回復。
